1400年后怎么样，中国古桥上有三个“世界zhi最

关于赵州桥的存在，除了当地人以外，很多外国人都听说过它的存在。由于悠久的历史，赵州桥也出现在了教科书上。赵州桥始建于隋朝，其建设者名叫李春。李春是当时著名的桥梁建筑

关于赵州桥的存在，除了当地人以外，很多外国人都听说过它的存在。由于悠久的历史，赵州桥也出现在了教科书上。

赵州桥始建于隋朝，其建设者名叫李春。李春是当时著名的桥梁建筑师，他接受了这个任务后，走访了各地，寻找合适的建桥地点。经过多次比较，他把赵州桥的地基定在洮河的粗砂地上。

这一选址对赵州桥的稳定性提供了巨大的帮助，也是其拥有三个世界的最主要原因之一。

原来，粗砂地不仅提高了赵州桥的承载能力，而且由于粘土层压性小，赵州桥不受地震影响，出现泥沙液化情况，影响其稳定性的中国一古桥有三条“世界之最”。

除选址外，赵州桥成为千年古桥，其建筑方式和桥梁结构也提供了一定的帮助。赵州桥的桥台打破了常规做法，没有基础，直接建在天然砂砾上。这个想法很大胆，但对赵州桥的稳定提供了很大的帮助。

最后，两端宽中间窄的结构也大大提高了桥梁的稳定性。巧妙的结构虽然延长了赵州桥的使用时间，但古建筑之所以能存在那么久，中途维修是必不可少的。赵州桥也是。如果没有修缮，赵州桥也可以说早就没有了。

唐贞元八年，赵州桥建桥一百多年，迎来了它的首次修缮。当时天气很差，水位线更高，治水浪费后，赵州桥被大水冲毁，桥北侧西侧金刚前更是被冲毁。之后，相继传来讣告，桥台下沉，

拱门倒塌。

那时，赵州桥的存在已经有一定的意义，当权者不愿置之不理，便下令修好。赵州桥的受损情况虽然严重，但经过集思广益后，他们先是复制了一部分“零件”，然后用修复石头的方法进行修复，使赵州桥恢复了原来的样子。

此后，赵州桥又在洨河上矗立了很久，是宋治平的三年。据《宋史》报道，1066年赵州桥因刨铁腐蚀脱落，整体结构受到影响，甚至出现了侧倾现象。有碍赵州桥的历史及其实用性，

当权者开始了第二次修缮。

与前两次修复相比，第三次修复更像是日常维护。明嘉靖四十年至四十二年赵州桥通车，桥面通行痕迹较深，坑洼洼。为保证赵州桥的正常使用，权贵在赵州桥上进行了桥面石的重新铺设施工。

铺设完成后，当地的管理者仿佛察觉到了赵州桥的老化，主张修复赵州桥的门槛、柱脚等。做完这些，就像这座古桥上有新的成分一样，他们又模仿门槛高的柱子的脚型，增加了新的图像。

原来，在当地，在渔夫的桥下休息，生火做饭。有一次，渔夫像往常一样在下面生火做饭，结果发生了事故，桥上的石头出现了裂缝。看到存在了将近100年的大桥再次面临倒塌的危险，当地管理者雷厉风行地进行了加固行动。

在加固了腰铁之后，赵州桥似乎又恢复了全新的面貌，这都是表面现象，1597年，赵州桥迎来了第六次修缮。这次修缮的开工面积虽然不大，但也不是任务。清道光元年，赵州桥又开始了第七次修缮任务。

这七次修缮没有太大的变化，但赵州桥伤痕累累。”存在了1400年，发生了什么？

1933年，桥梁专家梁思成意识到赵州桥的困境，开展了赵州桥的详细测绘工作。测绘工作完成后，梁思成将修缮的要求和自己的意见全部用文字陈述出来。

上级接到维修的请求后，没有立即同意。赵州桥作为中国古桥的历史太久了，一旦出现什么问题，这座千年古桥很可能会被抹去，成为后人的遗憾。

开工会影响古桥的历史感，古桥不开工容易坍塌，事态有目共睹，文物管理局必须慎之又慎。他们先后四次执行赵州桥勘测任务，然后决定开工。

一九五八年，经过三年的岁月，赵州桥完成了第八次修缮。这次修缮，没有改变赵州桥的历史厚重感，而是引进了新技术，使赵州桥更加坚固。但是赵州桥修好了。

赵州桥陷入了“消失”的质疑声中。

赵州桥遵循旧换新的原则，但在维修过程中，为了使赵州桥更坚固，更换很多石材是不可避免的。修缮完毕后，赵州桥焕然一新，其历史厚重感未能如期而至，古韵之美荡然无存。这样，

很多疑问的声音来自这里。

此外，修缮后，为了保护赵州桥，赵州桥不再使用，成为旅游胜地，赵州桥的“消失”也从侧面进行了说明。

赵州桥“消失”的遗憾后代无法弥补，但通过全新面貌的赵州桥，也可以推测出曾经的辉煌。值得一提的是，由于1400多年的历史，赵州桥在三个世界中被砍过最多。

回顾多年的精力，文物保护方面相关人员一直在努力，但遗憾的是，由于某种原因，最后的结局与设想有些偏差，但无论如何，这也是一种心态。

必须注意的是，这种“心情”越少越好。毕竟文物是历史的见证人，他们总是用自己的方式诉说着曾经……。

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